新華社信息上海8月24日電 (記者賈遠(yuǎn)琨) 航運(yùn)業(yè)處于全球貿(mào)易市場的前沿,是國際經(jīng)濟(jì)走向的晴雨表。近年來,全球貿(mào)易呈現(xiàn)持續(xù)低迷態(tài)勢,受此影響,航運(yùn)業(yè)普遍陷入慘淡經(jīng)營。

航運(yùn)巨頭馬士基近期發(fā)布報告稱,今年二季度,馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價降低24%,跌至歷史低位,虧損達(dá)1.51億美元,比2015年同期下滑6.58億美元。

需求減少加上全球航運(yùn)市場運(yùn)力過剩,導(dǎo)致運(yùn)價大跌。馬士基航運(yùn)二季度報告顯示,由于燃油價格下降、市場需求增長疲軟及運(yùn)力過剩等因素,在2016年第二季度平均運(yùn)價持續(xù)下跌。

世界貿(mào)易組織4月發(fā)布的全球貿(mào)易報告預(yù)測,今年全球貿(mào)易增速預(yù)計僅為2.8%,繼續(xù)低于過去30年來5%的平均水平。至此,全球貿(mào)易增速將連續(xù)5年低于3%,是自上世紀(jì)80年代以來“最糟糕”的時期。

在全球貿(mào)易增長并未出現(xiàn)顯著起色的情況下,航運(yùn)界只能努力消化運(yùn)力。馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁丁澤娟告訴記者,馬士基航運(yùn)暫停了2016年的新造船計劃。馬士基航運(yùn)第二季度貨量增長6.9%,運(yùn)力增長僅2.2%。

然而,全球集裝箱運(yùn)輸市場的運(yùn)力增長仍然快于需求增長。據(jù)統(tǒng)計,全球集裝箱航運(yùn)市場需求增長在2%左右,而運(yùn)力增長為6%左右,運(yùn)力增長仍然有待進(jìn)一步控制。

與此同時,航運(yùn)市場的低迷加快了船舶拆解的進(jìn)程。報告指出,今年將有約1000艘船只被拖至海灘,在被肢解后當(dāng)廢鐵出售,這些船只的累計載重量達(dá)到5200萬噸。

航運(yùn)業(yè)的低迷也波及造船業(yè)。新加坡海工巨頭吉寶2015年業(yè)績下滑達(dá)52%,裁員近1.4萬人。韓國的大宇造船和現(xiàn)代重工分別因海工業(yè)務(wù)虧損46億美元和13億美元。2016年3月,現(xiàn)代重工關(guān)閉了其位于韓國昂山的專業(yè)海工裝備建造廠。

全球貿(mào)易期待增長新引擎,而創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)將有望打破貿(mào)易壁壘。近幾年,隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),中國在致力于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級,擴(kuò)大對外開放,在國內(nèi)建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)的同時,積極推動雙邊和多邊自由貿(mào)易談判,并提出“一帶一路”倡議,其重點(diǎn)內(nèi)容包括貿(mào)易和投資。

今年7月的G20貿(mào)易部長會議批準(zhǔn)了《G20全球貿(mào)易增長戰(zhàn)略》,為促進(jìn)全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展指明了方向。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,全球貿(mào)易盡管難以回到本世紀(jì)初的高速增長,但仍然有希望保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。隨著G20各成員共同制定全球貿(mào)易增長戰(zhàn)略,構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟(jì)將給航運(yùn)市場帶來新的機(jī)遇。