新華社北京7月29日電(記者劉詩(shī)平)“夏之遠(yuǎn)6”號(hào)半潛船27日載著4個(gè)天然氣開采模塊從天津啟航,經(jīng)北極東北航道前往北極圈內(nèi)的俄羅斯薩別塔港,之后繼續(xù)沿東北航道前往歐洲。

這是繼7月16日“永盛”號(hào)啟航北極東北航道后,今年第二艘航行北極航道的中國(guó)商船,為我國(guó)建立北極航行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

隨著氣候變暖、海冰融化,北極部分水域夏季“無(wú)冰期”增多,北極航道開始露出冰面。從我國(guó)的港口往北航行,經(jīng)白令海峽過東北航道到達(dá)北歐,這條被稱為“冰雪絲綢之路”的新遠(yuǎn)洋航線開通后,我國(guó)遠(yuǎn)洋貨輪可以更便捷地抵達(dá)歐洲。

北極東北航道是一條性價(jià)比較高的航道。通過北極航道航行,比傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的航線,可節(jié)省三分之一的時(shí)間和航程,從而大大減少成本,提高航行周轉(zhuǎn)率。

“這條航線貨輪少,沒有海盜等問題,加上更短的航程、更低的成本,因而有著極大的競(jìng)爭(zhēng)力。”中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)管理的“夏之遠(yuǎn)6”號(hào)船長(zhǎng)李小喬說,不過,海冰、低溫和復(fù)雜的氣象條件,沿途救援等設(shè)施稀缺,對(duì)船員和貨輪本身來(lái)說都是需要經(jīng)受的考驗(yàn)。

記者了解到,繼“永盛”號(hào)、“夏之遠(yuǎn)6”號(hào)半潛船7月經(jīng)東北航道前往歐洲之外,下個(gè)月“祥云口”號(hào)等貨輪將分別從中國(guó)和歐洲出發(fā),經(jīng)北極東北航道西行和東行,擴(kuò)大北極航道商業(yè)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模。

近年來(lái),東北航道國(guó)際運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng),2011年至2013年共158次航行中,近半為國(guó)外港口間運(yùn)輸,主要貨物為干散貨、石油和天然氣。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,對(duì)中歐貿(mào)易而言,擴(kuò)大北極航道商業(yè)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模,實(shí)現(xiàn)北極航線常態(tài)化運(yùn)營(yíng),對(duì)中國(guó)制造和中國(guó)裝備走出去、擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)份額,以及歐洲貨物出口遠(yuǎn)東,均有著積極的促進(jìn)作用。

“北極東北航道在降低碳排放、減少污染、降低通航成本等方面擁有巨大潛力和提升空間。”中遠(yuǎn)航運(yùn)總經(jīng)理韓國(guó)敏說,多艘貨輪航行北極將進(jìn)一步積累北極航行的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為國(guó)際社會(huì)和區(qū)域開發(fā)、利用北極航道作出積極貢獻(xiàn)。

中國(guó)海洋大學(xué)教授郭培清說,北極東北航道商業(yè)通航是傳統(tǒng)航線的有力補(bǔ)充,成為俄羅斯和中國(guó)及亞洲國(guó)家的一條能源運(yùn)輸通道,歐洲和中國(guó)及亞洲國(guó)家間的一條貿(mào)易通道。