7月9日8時(shí)，隨著首趟動(dòng)車組列車——西安北至蘭州西D2651次列車緩緩駛出西安北站，寶雞至蘭州高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。
至此，幾千年來從古絲綢之路起點(diǎn)陜西西安，向西2300多公里一直到新疆烏魯木齊的“駝鈴古道”，被“絲路高鐵”取代。
開行動(dòng)車組列車33對(duì) 自帶“網(wǎng)紅效應(yīng)”
寶蘭高鐵自寶雞南站引出，接入蘭州西站，全線共設(shè)東岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西西、榆中及蘭州西8個(gè)車站，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。開通初期,西安鐵路局將安排開行動(dòng)車組列車33對(duì),其中，西安北站始發(fā)動(dòng)車組19對(duì)，平均每22分鐘1趟，西安至蘭州的運(yùn)行時(shí)間將由8小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。
寶蘭高鐵一亮相便成了自帶“光環(huán)”的絲路“網(wǎng)紅”：“大漠孤煙直”西部風(fēng)情無限，“駝鈴古道絲綢路”千年人文傳承，“葡萄美酒夜光杯”美食挑逗味蕾。而說起這次搶票，真正比得“眼明手快”的內(nèi)功！6日16時(shí)，寶蘭高鐵各次動(dòng)車組列車車票開始預(yù)售。西安北至蘭州西一等座車票231.5元，二等座車票為174.5元。預(yù)售開始不到2個(gè)小時(shí)，首日開行的各次動(dòng)車組列車車票就已基本售罄。
首條“絲路高鐵” 開啟“一帶一路”建設(shè)新速度
公元前140年，西漢張騫出使西域，開辟了以長(zhǎng)安為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯(lián)結(jié)地中海各國(guó)的“絲綢之路”，中原文明通過“絲綢之路”迅速向西域各國(guó)傳播。兩千多年后，一條東起陜西、西至新疆，貫通“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的寶蘭高鐵，橫跨在祖國(guó)的版圖上，連通了絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個(gè)主要城市，形成了新“絲綢之路”上的高速通道。寶蘭高鐵的建成通車，大大縮短了西北地區(qū)與中部地區(qū)的時(shí)空距離、將促進(jìn)東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)與中亞國(guó)家的互聯(lián)互通，推動(dòng)“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。
“寶蘭高鐵的開通，可以將高鐵沿線的蘭州、定西、天水納入西安三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈范圍，推動(dòng)沿線城市之間的協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)西安在西北地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。”陜西省社科院專家張寶通表示。
收官之作 陜西“大米字”高鐵網(wǎng)中心地位突顯
在國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和十三五交通發(fā)展規(guī)劃中，作為全國(guó)八個(gè)國(guó)際性綜合交通樞紐之一的西安，將會(huì)擁有鄭西、大西、西寶、寶蘭、西成、銀西、西延、西武、西渝9條高鐵。西安以一個(gè)顯著的正楷“大米字”型高鐵網(wǎng)位于祖國(guó)的最中間，將成為高鐵直達(dá)全國(guó)省會(huì)城市最多，覆蓋范圍最廣的高鐵中心樞紐。
未來，西安還將加強(qiáng)高鐵綜合樞紐建設(shè)，形成以西安站、西安北站、新西安南站、西安東（紡織城）站為主要客運(yùn)站，阿房宮站為輔助客運(yùn)站的“四主一輔”客運(yùn)格局，進(jìn)一步加強(qiáng)中心樞紐作用，陜西發(fā)展也將開啟高鐵模式。
用科技之力突破“盲腸”路段
在寶雞火車站旁，一座“寶天鐵路烈士紀(jì)念碑”靜默矗立。這座紀(jì)念碑是1952年為了紀(jì)念修建隴海鐵路寶雞至天水段犧牲的56名烈士而建。
隴海鐵路寶蘭段是今天寶蘭高鐵的前身。其中，寶雞至天水區(qū)間是整條鐵路地質(zhì)最復(fù)雜、環(huán)境最惡劣的一段。它所經(jīng)過的秦隴山地坡陡溝深，南有滔滔渭河，北有懸崖峭壁，被稱為隴海鐵路的“盲腸”地段。
2012年寶蘭高鐵開始修建，同樣的難題也困擾著新一代的鐵路建設(shè)者。“寶蘭高鐵主要線路經(jīng)過黃土濕陷性最強(qiáng)、滑坡地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重的地區(qū)。”中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院寶蘭高鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)總工程師郭俊奇說。
在蘭州市榆中縣，一列嶄新的高速列車穩(wěn)穩(wěn)駛過“濕陷性黃土”區(qū)域。中鐵十四局寶蘭項(xiàng)目經(jīng)理邱智勇介紹，這里的濕陷性黃土地質(zhì)厚度達(dá)30米，極易出現(xiàn)沉降變形，對(duì)路基填筑和地基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)有很高的要求。
“項(xiàng)目成立科技攻關(guān)組，并與多所研究機(jī)構(gòu)和大專院校聯(lián)合，最后確定采用‘自進(jìn)式無排土無振動(dòng)擠密器’施工方案，成功降服濕陷性黃土地質(zhì)。同時(shí)，我們采用了沉降觀測(cè)信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)，每天測(cè)量的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)測(cè)平臺(tái)，技術(shù)人員通過手機(jī)就能及時(shí)掌握沉降信息。”他說。
渭河特大橋全長(zhǎng)2263.8米，先后跨越隴海鐵路、207省道、麥甘公路等，是全線重難點(diǎn)控制性工程之一。其轉(zhuǎn)體箱梁是西北地區(qū)鐵路立交跨度最大、轉(zhuǎn)體重量最重的橋梁轉(zhuǎn)體工程。
為確保橋梁轉(zhuǎn)體成功，中鐵十二局建設(shè)者分別在兩個(gè)墩承臺(tái)內(nèi)設(shè)置上下轉(zhuǎn)盤，在下轉(zhuǎn)盤施工中采用“分層澆筑”方案，并采用“分部吊裝、逐層定位”方法，最終上萬噸橋梁轉(zhuǎn)體分毫不差。
用高速“動(dòng)脈”打通絲路通道
6月17日，來自絲路沿線17個(gè)國(guó)家的留學(xué)生登上了西安開往蘭州的動(dòng)車，提前體驗(yàn)了一把乘坐寶蘭高鐵的舒適與便捷。
“以前我曾經(jīng)從西安去蘭州，普通火車大約要9個(gè)小時(shí)，高鐵只要約3個(gè)小時(shí)，真是既快捷又方便。”坐在試運(yùn)行高鐵上的哈薩克斯坦留學(xué)生白帆，一邊驚嘆于“中國(guó)速度”，一邊希望自己的祖國(guó)也能修建起高鐵線路，提速發(fā)展。
寶蘭高鐵與歷史上曾經(jīng)輝煌一時(shí)的古絲綢之路高度重合。過去沿著古絲路，從西安到烏魯木齊，駝隊(duì)要花費(fèi)數(shù)月時(shí)間。隨著時(shí)代變遷，古絲路早已不聞駝鈴聲，人們依靠普速列車行走這條道路耗時(shí)仍需以晝夜計(jì)算。
進(jìn)入新世紀(jì)，古絲綢之路沿線道路通行條件不斷改善，公路率先進(jìn)入高速時(shí)代，從西安到烏魯木齊已經(jīng)通過連霍高速實(shí)現(xiàn)了全程高速連接。
2013年，西安至寶雞高鐵開通運(yùn)營(yíng)。2014年，全長(zhǎng)1776公里的蘭新高鐵開通運(yùn)營(yíng)。至此，西安與烏魯木齊間的古絲路，僅剩寶雞至蘭州段尚未開通高鐵。
如今，貫通的“絲路高鐵”帶來的是出行時(shí)間的大大縮短。西安與蘭州間將從7個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)；蘭州到北京由約17個(gè)小時(shí)縮短到8小時(shí)左右；蘭州到上海由約23小時(shí)縮短到約9小時(shí)。
寶蘭高鐵開通運(yùn)營(yíng)，可以極大釋放“一帶一路”鐵路運(yùn)能。“隨著寶蘭高鐵的開通，一部分客流和客車都會(huì)分流到高鐵上去。如果從隴海線上每騰出一對(duì)客運(yùn)能力，可能就能開兩到三列貨車，每趟貨車一年能夠騰出100萬噸運(yùn)力。”西安鐵路局副總工程師徐建根說。
既是扶貧路，又是旅游路
通渭，終于“通”了！
地處黃土高原的甘肅省定西市通渭縣，是甘肅最貧困的縣之一，貧困面高達(dá)18.2％。過去這里最好的道路是一條二級(jí)公路。隨著寶蘭高鐵的開通，通渭告別了不通火車的歷史，通過高鐵與北京、廣州、杭州、長(zhǎng)沙、武漢等大城市連在一起。
“今后在家門口就能坐高鐵去廣州了！”55歲的通渭人王亞東告訴記者，他的兒子和女兒在廣州工作，每年他和愛人都去廣州過年，但路途的遙遠(yuǎn)、勞累讓他們苦不堪言。
“過去不管坐飛機(jī)還是火車，都太折騰。坐火車的話，得半夜趕到定西火車站，然后再坐36個(gè)小時(shí)。乘高鐵，時(shí)間一下縮短到11個(gè)小時(shí)。”王亞東說。
寶蘭高鐵開通后，每天?？客ㄎ嫉牧熊囉?8對(duì)。通渭縣扶貧辦主任王想雄說，通渭外出務(wù)工收入占農(nóng)民總收入的一半以上，每年有10萬人次以上外出打工。高鐵時(shí)代到來，通渭人外出打工方便多了！
寶蘭高鐵，既是一條扶貧路，又是一條旅游路。
7月2日，寶蘭沿線城市市長(zhǎng)及旅游部門負(fù)責(zé)人齊聚蘭州，商議打造寶蘭線全域旅游共同體、合力打造黃金旅游線路和品牌。隨后，寶雞、天水迅速推出持高鐵票享受門票、住宿優(yōu)惠的措施。蘭州鐵路局把從蘭州至徐州的高鐵列車打造為絲路文化旅游列車，甘肅境內(nèi)絲路沿線城市的美景通過精美的照片和旅游手冊(cè)展現(xiàn)到車廂。
通渭縣旅游局工作人員閆生龍說，通渭有溫泉、榜羅會(huì)議遺址等知名景點(diǎn)，游客集中在周邊200公里內(nèi)。寶蘭高鐵讓通渭與西寧、西安的時(shí)間從五六個(gè)小時(shí)縮短至兩個(gè)小時(shí)，“一日游半徑”擴(kuò)大到五六百公里。
1.西安北站
西安北站，于2011年1月11日建成投用，是目前世界上站臺(tái)規(guī)模最大的高鐵車站。建站初期，當(dāng)時(shí)只有鄭西高鐵開通運(yùn)行，車站日均發(fā)送旅客僅有4000余人。而截至今年7月5日，6年半時(shí)間，西安北站累計(jì)發(fā)送旅客1368.4萬人，日均7.3萬人，日均旅客發(fā)送量較建站初期增長(zhǎng)18倍多。乘坐高鐵，從西安出發(fā)，可抵達(dá)北、上、廣、深一線城市以及20個(gè)省會(huì)城市，形成了以西安為中心的1-8小時(shí)高鐵“城市生活圈”。
2.古絲綢之路第一橋
西北地區(qū)最大的動(dòng)車組檢修基地——西安鐵路局西安動(dòng)車段，位于陜西西安未央?yún)^(qū)草灘八路。2012年4月初，考古專家在這里發(fā)現(xiàn)了三組七座距今兩千多年的秦漢時(shí)期古木橋，其中規(guī)模最大的一座長(zhǎng)達(dá)880米，在漢代時(shí)曾是全世界最大的橋，堪稱“古絲綢之路第一橋”。這座秦漢古橋，見證了漢武帝公元前138年派張騫出使西域的歷史，也是漢匈關(guān)系、中西方交流等眾多絲路事件的活化石。今天，寶蘭高鐵開通后的首趟西安至蘭州西D2651次動(dòng)車組列車，在西安動(dòng)車段檢修庫(kù)內(nèi)檢修完畢，就是從“古絲綢之路第一橋”遺址開出，一路西行的。
