3月8日，青島水務(wù)集團有限公司與禮思(上海)材料科技有限公司(簡稱“禮思”)在青島啟動全球首個海水提鋰工廠建設(shè)項目，標(biāo)志著海水提鋰從工程化驗證轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化的新階段。

海水中的鋰離子濃度極低，是澳大利亞鋰輝石鋰濃度的十萬分之一，是智利阿塔卡瑪鹽湖鋰濃度的萬分之一。因此，海水提鋰不但對提鋰材料的高選擇性、高通量提出極高要求，而且對其裝備提出了巨大挑戰(zhàn)。

記者了解到，從2021年12月起，禮思針對青島百發(fā)海水淡化工廠的排海濃鹽水，開展了一年的海水提鋰工程化驗證，其海水通過量達(dá)20萬噸，打磨出一款在海水中能夠應(yīng)用的高選擇性、高通量的提鋰材料，定型了一款適合大規(guī)模海水提鋰的工業(yè)化裝置。700多組實驗數(shù)據(jù)表明，產(chǎn)品滿足了下游客戶的質(zhì)量要求，并完全達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。同時，禮思還進行了極低鋰含量的原海水提鋰實驗，其吸附效率完全達(dá)到設(shè)計的工業(yè)化要求。

禮思科技首席科學(xué)家湯衛(wèi)平博士介紹說，鋰離子篩材料是以離子交換的方式瞬間將海水中的鋰離子吸附，因此即使海水鋰離子濃度低至0.17ppm，仍然能有較高的吸附效率，提鋰工藝與零排放工藝有機結(jié)合，不會對海水生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。該材料也可以廣泛適用于鹽湖提鋰。

今年3月2日，馬斯克預(yù)測，全球需要240TWh的電力儲能規(guī)模，電動車需要115TWh的儲能規(guī)模(包含電動車上的電池)，上述合計需要1億噸以上碳酸鋰當(dāng)量。從目前全球開采能力與水平分析，鋰資源供給存在巨大缺口，而我國鋰資源量占全球總量僅5.7%，缺口更為嚴(yán)重，成為亟待解決的一個重大問題。

禮思科技袁東董事長介紹到，禮思科技的工藝和技術(shù)為大規(guī)模海水提鋰開創(chuàng)了先河，開辟了鋰資源的新來源;同時，還為大規(guī)模、高效、環(huán)保的鹽湖等場景提鋰提供了新的技術(shù)線路圖。按照目前碳酸鋰的售價，海水提鋰依然有合理的利潤空間。