面向美國(guó)和日本市場(chǎng)的新款聆風(fēng)由日產(chǎn)汽車位于栃木縣(Tochigi prefecture)的工廠生產(chǎn)。多名日產(chǎn)汽車高管透露，2025財(cái)年的生產(chǎn)計(jì)劃已被縮減，其中9月和10月的減產(chǎn)幅度尤為顯著，部分月份的產(chǎn)量削減高達(dá)數(shù)千輛。

電池供應(yīng)受阻是此次減產(chǎn)的幕后原因。計(jì)劃于今年推出的新款聆風(fēng)車型，原本被視為日產(chǎn)復(fù)蘇計(jì)劃的關(guān)鍵一環(huán)。

日產(chǎn)汽車內(nèi)部人士表示，聆風(fēng)電動(dòng)車所用電池的生產(chǎn)良率未達(dá)預(yù)期，導(dǎo)致日產(chǎn)汽車無(wú)法獲得充足的電池供應(yīng)。這一供應(yīng)瓶頸可能會(huì)影響實(shí)際銷量。

日產(chǎn)聆風(fēng)于2010年推出，是全球首款量產(chǎn)電動(dòng)車。此次改款后，日產(chǎn)聆風(fēng)迎來(lái)第三代車型。新款聆風(fēng)計(jì)劃于今年秋季在美國(guó)上市，今年年底前在日本推出，以及明年在歐洲上市。

新款日產(chǎn)聆風(fēng)的續(xù)航里程已提升逾30%，并完全改造成當(dāng)下流行的SUV造型，這使得市場(chǎng)對(duì)其銷量增長(zhǎng)抱有較高期待。

值得注意的是，日產(chǎn)汽車近期銷量表現(xiàn)疲軟，在美國(guó)市場(chǎng)的困境尤為明顯。在其2024財(cái)年(2024年4月1日至2025年3月31日)中，日產(chǎn)汽車的合并凈虧損達(dá)6,708億日元(約合45.6億美元)，而其2023財(cái)年的凈利潤(rùn)達(dá)4,266億日元。今年4月份，日產(chǎn)汽車任命原產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Ivan Espinosa為首席執(zhí)行官，以主導(dǎo)復(fù)蘇計(jì)劃。

Ivan Espinosa已提出一項(xiàng)戰(zhàn)略，其中包括工廠整合等重組措施以及推出新車型，以提升日產(chǎn)汽車中長(zhǎng)期的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。而新款日產(chǎn)聆風(fēng)原本被視為該復(fù)蘇計(jì)劃中的旗艦車型。

2025年上半年，日產(chǎn)首次跌出全球銷量前十車企行列。該公司上半年新車銷量為161萬(wàn)輛，同比下降6%，創(chuàng)下16年來(lái)的最低紀(jì)錄。若生產(chǎn)延遲導(dǎo)致日產(chǎn)汽車無(wú)法按計(jì)劃增加聆風(fēng)的庫(kù)存，其業(yè)務(wù)復(fù)蘇之路可能會(huì)變得更加艱難。

日產(chǎn)汽車曾是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的先驅(qū)，但如今已在美國(guó)市場(chǎng)被特斯拉以及在中國(guó)市場(chǎng)被比亞迪等后起之秀超越。日本本土電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)同樣日益激烈：本田汽車上周在日本推出了“N-One e:”微型電動(dòng)車，比亞迪則計(jì)劃于2026財(cái)年在日本推出一款微型電動(dòng)車。